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Cette 905 Le Mans est équipé d’une merveille de mécanique, je veux parler du moteur. Celui-ci, un bicylindre de 30cm3 a été développé pendant plusieurs mois avant d’être mis sur le marché, car Yankee a toujours été soucieux de la qualité et se devait de sortir un moteur fiable et qui fonctionne. Des problèmes de refroidissement et d’allumage ont du être résolu. Ce moteur était vendu seul ou sur une voiture, la 905 LM. C’est d’un de ces rares exemplaire que vous allez découvrir ci-dessous.
Ce moteur a été fabriqué à 50 exemplaires, tous n’ont pas été vendu et certains vendu seuls, il en reste donc peu pour les ensembles complet, 905 + B30, peu être une quinzaine.
Voici l'histoire de cette voiture, je ne sais pas exactement l'année de production, mais je pense en 1994. En atteste le réservoir.
Le moteur B30 a été commercialisé fin Mai 1994 (j'ai encore le mailing que Yankee avait envoyé au revendeur).
Yankee avait eu une commande de deux 905 LM B30 pour La Russie en "rady to run". Une a été expédiée car payée, et la deuxième n'ayant jamais été payée, elle est restée en France pour finalement être vendu directement à un ami au Boss de Yankee en 96-97.Autre charme de cette voiture, elle a été construite, préparée, peinte, montage radio dans les ateliers Yankee.
Les seules modifications apportées par l'ancien propriétaire est le montage de bras de suspensions en aluminiums de diamètre 7 et fileté "droite-gauche", de freins avants hydrauliques Micro Système et du frein arrière mécanique également de la même marque.
Cette voiture a roulée environ 1h00 en exhibition, avec une autre carrosserie et aileron, ce qui explique son état exceptionnel, mais elle n'a pas fonctionné depuis environ 5 ans. Donc avant de mettre le moteur en route, je vais devoir faire quelques interventions notamment au niveau des membranes de carburateurs.Au départ je pensais l’équiper d’une radiocommande, mais finalement non, je tiens à la conserver dans cet état.
Fin
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Je vais vous proposer ici la restauration du premier buggy construit par la marque Yankee. Celui-ci date de 1978.
Un jour en discutant avec un collègue de travail de voiture RC, il me dit en avoir une ancienne dans le grenier chez ses parents. Après avoir trouvé un petit terrain d'entente, me voici en possession de cette voiture:
C'est ainsi qu'un grand travail de démontage, nettoyage, réparation, remontage va ce mettre en place.
Le bâtis moteur, pas en très bon état:Détail de la suspension:Après nettoyageAprès réparation de la partie casséeRéfection du guide de la cloche d'embrayageMaintenant, place à la carrosserie en polyester:Elle a subit de gros dégats, cassée à plusieurs endroits et réparée avec du syntoferIl a fallut enlever tout ceci, la renforcer avec du polyester et mastic de finition:
Voir taille réelleA ce stade, la carrosserie est renforcée, poncée, reste juste un peu de finition qui sont apportées sur les deux photos suivantes:
Voir taille réelle
Voir taille réelle
Voir taille réelleLes pièces en aluminiums et fusées plastiques:Il a fallut baguer la traverse avant au niveau de l'articulation de la fusée, il y avait beaucoup d'usure:
Voir taille réelleLe train avant est remonté sur la plaque en matière plastique, c'est cette plaquequi assure le semblant de suspension. A noter qu'il n'y a pas de système de sauve-servo.Un prémontage de l'ensemble a été effectué afin de contrôler que tout tombe en place:Puis re-démontage et peinture de la carrosserie:Le train arrière est finit et attend d'être remonté sur la coque polyester sans oublier la plaque caoutchouc intercallé entre pour diminuer les vibrations. Le moteur est un OS21 spécialement dédié pour l'avion et sur lequel est greffé un radiateur de refroidissement rouge d'origine Yankee.Voici maintenant toutes les parties mécaniques en place. Le fond de l'abitacle a été garnie avec un plaque d'ABS d'épaisseur 3mm.L'équipement radiocommande Robbe Kompakt a trouvé sa place sur des supports et les tringlerie respectent ce qui se faisait en 1978.Cette butée en caoutchouc est ici pour limiter le débatement et amortir les osciliations de la plaque plastique.Le voici terminé avec sa capote en polyester. Les pneus sont d'origine Micro-racingMon yankee 78 repose maintenant ici sur une étagère et plus particulièrement dans une pièce dédiée à toutes ses grandes soeurs.Fin du sujet
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Bonjour,
Je recherche un moteur ECM liquide distribué dans le début des années 80 par Yankee. Le même qui est monté sur la photo.
Éventuellement un vilo, bas moteur, chemise et culasse.Contanct: limopalo@orange.fr
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Cette voiture est apparu en 1979 et a été championne de France TT de cette même année.
Je suis parti d'un modèle qui avait très peu de pièces d'origines. Je les ai gardé pour en faire un runner car elles sont taillées dans de l'aluminium.
Cette voiture possède une suspension avant, un frein à disque, sauve-servo, la transmission est faite par courroies lisses et arbre rigide.
La voiture au début:
Les pneus ont été réalisé dans une plaque de mousse et j'ai confectionné une pince pour faire les crampons:
A ce niveau reste la carrosserie à faire.....
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Cette voiture est apparu au catalogue en 1980 et a été championne de France en 1980. Elle est équipée de 4 suspensions indépendantes combinées à 4 amortisseurs, un différentiel, transmission par chaine, frein à disque. Le moteur est toujours en position horizontal.
Au début, la voiture que je vous présente ici était un modèle 80 que j'ai voulu transformer en version 81. En fait, il fallait uniquement lui apporter un différentiel, les transmission par chaine et quelque détail.
Voici la voiture au début:
Tout la voiture a été démonté et nettoyé dans un bain de lessive de soude pour la matière plastique.
Le châssis quand a lui a une couche de peinture qu'il va falloir supprimer.
Détail d'une suspension avantLe tout monté sur le châssis qui a retrouvé sa couleur d'origineLa petite plaque en alu sert de butée haute.......et il est possible de régler la garde au sol en empilant des rondellesDétail d'un pseudo amortisseurLe différentiel a été entièrement rénovéIl a fallut adapter un gros roulement dans le palier origine qui était prévu pour arbre rigide.Le tout monté à l'arrière du châssisVue d'ensembleTransmission par chaîne. Le petit pignon métalique est fixe à la sortie de différentiel et coté roue, une courrone plastique est rendu solidaire à la jante par l'intermédiaire de deux ergots.Pose de la platine radio et du réservoir:Un moteur OS 21 FSR restauré a trouvé place en position horizontaleVue de dessus, les pneus sont en mousses et bien usés pour l'arrière.A ce niveau, il reste la mise en place d'un échappement et la réfection d'une carrosserie.A suivre......
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